Cilindro -PARMAKIT TSV09 Red Devil 177 ccm 3 canales, 57mm elevación, 57mm ictus, port doppia di scarico, testata doppia, discussioni stub scarico per il fissaggio- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Cilindro in alluminio lavorato in modo pulito con rivestimento Nikasil della Scauri per Parmakit. Viene fornito con un pistone VERTEX di altissima qualità (Ø=63mm) con due anelli in acciaio sottili da 1mm e una solida testa CNC (eccetto TSV ECV = testa in ghisa) con centraggio nella pista. Tutte le varianti di cilindro hanno la stessa disposizione di troppopieno con quattro valvole di troppopieno principali di generose dimensioni e una porta di spinta. Dal 2019 Parmakit si differenzia tra i seguenti progetti: TSV ECV Classic = 1 finestra di uscita ovale, testa del cilindro fusa in un pezzo unico TSV09 'Puffo' = 3 finestre di scarico (principale + due uscite ausiliarie), testata monoblocco CNC (blu) TSV09 "Red Devil" = 2 finestre di scarico (scarico grande con ponte), testa cilindrica in due pezzi (rosso), flangia a vite TSV66 = Bigbore, foro del cilindro di 66mm (195 / 205cc), l'alloggiamento deve essere girato su VERSIONI A CILINDRO A seconda della versione selezionata, i cilindri si differenziano per il design dello scarico. Il TSV ESC con il suo scarico convenzionale e la semplice testata fusa è l'ideale per tutti coloro che vogliono costruire un motore decente con poco sforzo. La versione "Puffo" (italiano = puffo) ha due finestre di scarico supplementari, che rendono il cilindro ideale per l'utilizzo con un sistema di scarico sportivo. Offre un potenziale maggiore rispetto all'ECV grazie alla maggiore area di scarico, ma un successivo trattamento dei gas di scarico è più costoso a causa delle due piccole prese secondarie. La testa del cilindro in alluminio massiccio lavorato a CNC offre più riserve e una migliore stabilità di temperatura rispetto alla testa fusa del cilindro ECV. Il Red Devil con la sua grande finestra di scarico in due parti ha il massimo potenziale di prestazioni e offre anche le migliori possibilità di modificare il condotto di scarico in seguito con la sua flangia di scarico imbullonata. La testa in due parti con una calotta interna separata rende facile la modifica della camera di combustione secondo le proprie specifiche. Le grandi superfici e i moderati tempi di controllo dei cilindri li predestinano come potenti tourer. Con il giusto sistema di scarico, sono possibili uscite di circa 17-20 cv senza ulteriori elaborazioni. Con l'aumento degli angoli di controllo e l'ulteriore lavorazione del cilindro (scarico) il cilindro può anche sviluppare una potenza significativamente maggiore. Foro Ø: 63mm corsa: 57mm Spostamento: 177,59cc Pistone in ghisa Peso: 185gr. (senza bulloni e anelli) anello del pistone: 2 pezzi, acciaio da 1,0 mm dimensione del pistone: 62,92mm Compressione: 11,3:1 distanza tra superficie di tenuta e superficie di schiacciamento: +2,30mm Punto di pizzicamento consigliato: 1,6-1,7 mm La fornitura comprende sei guarnizioni per i piedi e cinque guarnizioni per la testa, ciascuna dello spessore di 0,2 mm, per regolare l'angolo di regolazione e il punto di pizzicamento. In questo modo è possibile utilizzare un Albero motore con corsa di 60 mm e regolare il cilindro alla corsa più lunga. L'aumento degli angoli di controllo porta una maggiore gamma di velocità e una coppia/potenza più elevata. Per i motori da turismo, tuttavia, un Albero motore con corsa di 57 mm è completamente sufficiente e di solito è più sensato nell'uso quotidiano. SOMMARIO: Cilindro affidabile per il lungo tour ad alta velocità di crociera! (US080119) AI-translation