Testa cilindro -MALOSSI 210 ccm Sport / MHR- Vespa PX200, Rally200

RIFERIMENTI OEM: 3815920, M3815920
La testa del cilindro H.T.S.R. (High Turbolence Squish Racing) Malossi per il cilindro da 210cc è già stata introdotta nel 2008. Per la Malossi 210 Sport e la Malossi 210 MHR è stata completata solo con i fori per i cespugli di centraggio utilizzati. Funziona con una distanza stretta alla corona del pistone (il cosiddetto bordo squish) di circa 0,9-1,0 mm. In questo modo si perfeziona l'efficienza dell'effetto di compressione nella zona esterna della corona del pistone. Il bordo stretto dello squish assicura che nella zona dello squish rimanga il minor quantitativo possibile di miscela, il che ha un effetto molto positivo sulle prestazioni. Inoltre, le detonazioni e gli squilli del motore dovuti all'autocombustione sono efficacemente evitati e la miscela viene nuovamente fatta roteare vigorosamente prima della combustione. Il risultato è una combustione pulita, anche a bassi regimi, e una migliore efficienza termodinamica. La compressione della testa è di 11,5:1 con una corsa di 57 mm e un bordo di compressione di 0,9 mm, ma grazie al bordo di compressione sapientemente costruito la testa è ancora molto ben guidabile su motori con sistemi di scarico a forte risonanza. Se il motore è dotato di un albero a corsa lunga 60 mm, il rapporto di compressione aumenta a 12:1 (a parità di bordo di squish), un allargamento del bordo di squish a 1,3 mm riduce di nuovo la compressione a 11,5:1. Volume della camera di combustione: 20cm³ (0,9mm bordo compresso) Bordo di schiacciamento consigliato: 0,9-1,3 mm Compressione 210cc: 11,5:1 (QK 0,9mm) Compressione 221cc: 12:1 (QK 0,9mm) Candela di accensione: Argano lungo (Bosch CC o NGK ES) Foro di centraggio boccola: Ø11mm (boccole non incluse) Nota: grazie alla speciale curvatura della corona del pistone del Malossi 210 (all'esterno con un angolo che si trasforma in una curvatura verso l'interno) la testa del cilindro ha un bordo leggermente negativo squish. Questo è stato progettato deliberatamente in questo modo e non è un difetto di fabbricazione. Tra le altre cose, aiuta a raffreddare la zona ad anello del pistone fortemente sollecitata e quindi garantisce una stabilità ancora maggiore del cilindro. CONSIGLIO: Le boccole di centraggio sono disponibili anche separatamente (vedi accessori) in modo che la testa possa essere utilizzata anche su altri cilindri (con pistoni Malossi o la loro curvatura della corona del pistone). Quindi anche i vecchi cilindri Malossi possono essere combinati con questa testa e possono essere centrati in modo ottimale sul cilindro tramite le boccole di raccordo (i fori sul cilindro devono essere allargati). US AI-translation